Terkadang ketika mesin motor kita sering mengalami kerusakan tertuama bagian blok, kita langsung memebawanya kebengkel. Karena kita langsung berfikiran kita tidak bisa memeperbaikinya. Padahal ada cara memeprbaiki blok dengan mudah.. berikut adalah cara cepat memeper baiki blokmesin dengan cepat.
Cara yang cepat untuk memperbaiki kerusakan tersebut ialah dengan membuka blok Anda dengan sebuah obeng tentunya, dan syarat yang paling utama adalah Anda memilik perlengkapan seperti kunci, tang, obeng dan pengetahuan Anda dong. Karena jikalau Anda sudah memiliki perlengkapan tersebut tapi Anda tak tahu caranya, kan percuma.
Nah, disini saya mencoba memberi penjelasan tentang memparbaiki blok motor Anda. – Siapkan Peralatan Anda seperti obeng dan tang. – Buka satu persatu sekrup yang mengunci blok Anda. – Setelah semua penutup blok terbuka, coba Anda perhatikan ‘ pelampung ‘ yang terdapat di dalam blok mesin Anda .
Bila ‘ pelampung ‘ yang terdapat pada blok mesin Anda terlihat baik, maka coba Anda periksa saluran atau selang bensin yang menghubungkan mesin ke tangki pengisian. Bila semua dirasa baik-baik saja, silahkan Anda coba untuk meng’engkol ‘ motor Anda sesekali.
Penjelasan di atas menjelaskan bila ‘ pelampung ‘ yang terdapat pada blok mesin Anda dalam kondisi baik. Nah, bila ‘ pelampung ‘ tersebut dalam keadaan tidak normal, Ada cara mudah kok untuk memperbaikinya. – Buka tiap-tiap baut pada penutup ‘ pelampung ‘ – Goyang-goyangkan lah pelampung tersebut dengan gerakan ke atas dan kebawah. – Bila salah satu kipas yang terdapat pada ‘ pelampung ‘ itu ada yang bengkang, maka betulkanlah kipas tersebut.
Tips : Jangan lupa menutup keran mesin Anda bila Anda sedang memperbaiki kerusakan tersebut, karena bisa membahaykan diri Anda dan orang lain.
Demikian penjelasan tentang cara cepat memperbaiki blok mesin. Semoga berhasil dan bermanfaat bagi anda.
Takometer biasanya hanya terpasang pada motor-motor besar. Pada motor bebek atau motor matik tidak terpasang. Namun sebenernya bisa di pasang pada motor bebek dan motor matik. Harganyapun tak mahal hanya berkisar 75 – 100 ribu. Motor anda sudah terpasang takometer bisa dengan tipe analog atau pun bisa juga tipe digital.
Fungsi takometer tentu untuk mengetahui kondisi putaran mesin. Sangat berguna untuk setting karbu maupun mesin secara keseluruhan. Tinggal melongok ke indikator RPM tanpa harus pakai feeling lagi. Selain itu perpindahan gigi juga bisa diposisikan pada rpm yang tepat dengan berpatokan pada indikatornya. Efeknya, bisa bikin BBM jadi irit.
Untuk model analog dan digital, cara pasang di motor sama saja. Namun tidak dianjurkan untuk motor injeksi. Sistem motor injeksi sudah serba komputerisasi, berbeda dari motor biasanya. Bisa korslet kalau salah colok. Misal produk yang satu ini yang punya lima buah kabel. Yaitu 2 kabel warna merah, 2 kabel hitam dan 1 kabel hijau. Tentu masing-masing kabel peruntukkannya berbeda yang akan dijelaskan pada saat pemasangan nanti.
Aksesori ini sudah dilengkapi lampu LED pada bagian dalamnya. Jadi gak perlu melihat lebih dekat ke RPM saat di kegelapan. Makanya, untuk pemasangan pun harus sesuai aturan jika ingin RPM nya bekerja dengan benar. Untuk memasangnya, siapkan saja obeng kembang, isolasi serta pisau atau cutter. Pertama, kita atur dulu posisi pemasangan takometer. Bisa di mana saja. Di atas batok lampu, bodi tengah atau bagian lain yang mudah terlihat. Yang penting pegangannya mesti kuat dan tidak mudah goyang.
Gabungkan dua kabel merah jadi satu dan dua kabel hitam juga jadi satu dari takometer. Setelah itu, baru lepas baut-baut pengancing di bodi samping sebelah kanan dengan obeng kembang. Setelah terbuka, cari kabel di dekat koil warna hitam setrip hijau. Kalau sudah, sambungkan dengan kabel dari takometer berwarna hijau dengan cara diselipkan di sambungan kabel positif koil. Kemudian kabel hitam yang berfungsi sebagai massa, bisa dikaitkan di salah satu baut mesin atau di sasis.
Sambung kabel merah dari takometer ke kabel kontak. Caranya, dengan menyobek sedikit kabel kontak berwarna hitam setrip merah pakai cutter yang terletak dekat komstir guna mem-by pass arus listrik ke takometer. Kalau yang ini untuk menghidupkan lampu LED pada takometer. Lalu hidupkan mesin dan mainkan gasnya. Cek apakah jarumnya bergerak sesuai putaran mesin. Jika sudah, tutup semua sambungan dengan isolasi hitam dan pasang kembali cover samping.
Perawatan mesin speda motor sangatlah penting, terutama komponen-komponen yang merupakan kelengkapan untuk keselamatan berkendara. Rem ini salah satu komponen yang vital karena motor kita berhenti dengan rem kan, jadi penting. Setiap bulannya rem cakram ini harus diperiksa kondisinya agar rem tetap berfungsi dengan baik.Berikut akan saya berikan cara bagaimana mengganti minyak rem cakram, silahkan dibaca yah clubon sekalian :
1. Persiapkan peralatan-peralatan sbb : Obeng kembang ukuran sedang – untuk membuka tutup master rem Gayung yang berisi air secukupnya – tempat air bersih untuk membersihkan minyak rem Lap yang dicelupkan ke air – untuk membersihkan minyak rem apabila tumpah Selang kecil transparan – memeriksa udara palsu dari selang rem cakram Minyak rem Dot3/Dot4
2. Langkah pertama buka master rem dengan obeng kembang
3. Masukkan minyak rem ke dalam master rem secara perlahan-lahan
4. Pasangkan selang pada nipel kaliper rem cakram
5. Pompa handle rem secara kontinyu sampai terasa keras
6. Tahan handle rem lalu buka/kendorkan nipel kaliper perlahan sampai ada minyak rem dan gelembung udara yang keluar, lalu keraskan lagi nipelnya
7. Lakukan langkah 5 dan 6 sampai gelembung pada selang sudah hilang dan jarak main handle rem ± 2 – 3 Cm, tambahkan minyak rem apabila kapasitasnya berkurang.
8. Dalam melakukan langkah diatas harus secara perlahan-lahan atau hati-hati, jangan sampai minyak rem mengenai bagian sepeda motor yang terbuat dari bahan plastik yang di cat, karena sebab apabila terkena bahan tersebut, maka akan merusak bahan dan catnya.
9. Apabila terjadi kecelakaan/ minyak rem tumpah, maka dengan segera lap dengan menggunakan kain yang sudah di celupkan ke dalam air, dan bersihkan minyak rem dari permukaan sampai bersih
10. Setelah hasilnya maksimal, tutup kembali master rem dan cek kembali kekerasan baut-baut master rem dan nipel pada kaliper rem.
11. Test kendaraan Anda dan test rem saat mengendarai motor An
Baru baru ini, seorang desainer Cina telah membuat desain mobil yang luar biasa , mampu berjalan di aspal, es, bahkan air.
Kendaraan ramah lingkungan ini memiliki kecepatan 62 mil perjam, dan bekerja seperti hovercraft yang dapat bergerak mulus diantara permukaan yang berbeda.
Desainer yang bernama Yuhan Zhang menamai mobil ini dengan “Aqua Volkswagen”. Mobil ini diciptakan untuk kompetisi yang disponsori oleh produsen mobil Jerman.
Mobil ini didesain ramping, mengkilap dengan 4 kipas dan airbag yang terintergrasi mengembang.
2 mesin motor yang berbahan bakar hidrogen dengan nol emisi karbon ini membuatnya menjadi kendaraan ramah lingkungan.
Seperti yang dikutip dari Dailymail, Yuhan mengatakan mobil yang didesainnya mudah mudahan mobil ini bakal dipasarkan dengan harga yang terjangkau oleh masyarakat umum.
Tentu saja hal yang paling menjengkelkan saat berada di jalan adalah tersesat. Terutama bila kita berada di daerah yang tidak familiar dengan kita. Solusi yang paling jitu adalah bertanya kepada penduduk sekitar, meskipun terkadang penjelasan dari penduduk tersebut terkadang membuat kita semakin bingung (malah makin menyesatkan!!!). Untung saja, teknologi berkembang dengan pesat. Dengan adanya navigasi berbasis satelit yang disebut GPS (Global Positioning System), sudah saatnya kita tinggalkan kata “tersesat” dalam kamus hidup kita. Hampir semua wilayah di dunia ini dapat dijangkau oleh GPS (selama kita masih bisa melihat langit).
Jangkauan yang begitu dahsyat tersebut makin dahsyat karena untuk menggunakan GPS tidak digunakan biaya sama sekali alias gratis. Heran? Percayalah, teknologi GPS gratis dipakai oleh siapapun tanpa perlu berlangganan/iuran. Tentu tidak 100 % gratis, karena kita tetap mengeluarkan biaya untuk membeli perangkat GPS dan tentunya batere AA sebagai sumber daya GPS. Yang menjadi pertanyaan adalah, apa itu GPS dan mengapa GPS gratis?
Sebelumnya kita lihat dulu sejarah penggunaan GPS. GPS sebenarnya bukanlah teknologi baru. GPS telah ada sejak tahun 1960-an. Hanya saja penggunaan GPS belum digunakan oleh umum, karena GPS hanya digunakan untuk kepentingan milliter dan hanya dimiliki oleh kalangan militer (oleh U.S Navy dan U.s Army). Baru di tahun 1990-an, tepatnya tanggal 26 Juni 1993 (dan baru beroperasi penuh pada 27 April 1995), GPS mulai digunakan secara luas oleh kalangan sipil. GPS sendiri merupakan teknologi yang dikembangkan oleh Department of Defense (Departemen Pertahanan) Amerika Serikat dengan nama lengkap NAVSTAR GPS. GPS menggunakan 24 satelit yang mengirimkan sinyal gelombang mikro di bumi.
Secara umum, sistem GPS terdiri atas 3 bagian.
Yang pertama adalah satelit GPS yang berjumlah 24 buah dan mengorbit di atas bumi.
Kedua adalah stasiun penerima GPS di bumi (GPS Receiver), yang berfungsi menerima sinyal GPS dari satelit.
Dan yang ketiga adalah perangkat GPS yang digunakan oleh pengguna GPS.
Prinsip kerja GPS adalah pengukuran jarak (range) antara GPS Receiver dengan satelit. Satelit juga memberikan informasi lokasi orbit dimana saat itu satelit berada diatas permukaan bumi. GPS dapat bekerja seperti ini, apabila kita mengetahui jarak tepat kita dari satelit di angkasa, maka kita dapat mengasumsikan bahwa kita berada disuatu titik disebuah permukaan dengan radius imaginer yang sama dengan radius satelit. Apabila kita mengetahui dengan tepat jarak kita dari dua buah satelit maka dapat diasumsikan bahwa kita berada disebuah titik di daerah perpotongan antara dua satelit tersebut. Jarak diketahui dengan menghitung antara lama waktu yang ditempuh oleh gelombang dengan kecepatan rambat gelombang. Oleh karena itu GPS biasanya menggunakan jam atom sebagai panduan waktu dasar
waktunya.
GPS dapat digunakan dimana saja.
Di udara, GPS adalah navigasi utama pesawat terbang.
Di laut GPS digunakan sebagai navigasi kapal sebagai pemandu arah, bahkan untuk mencari tempat yang banyak ikan juga bisa menggunakan jenis GPS Fishfinder.
Dijalan raya, GPS digunakan oleh industri otomotif sebagai pemandu arah. Sedangkan untuk Travelling, GPS genggam adalah teman yang menyenangkan.
Menggunakan GPS sendiri tidak terlalu sulit. Tidak perlu belajar IMPK (Ilmu Medan Peta dan Kompas) untuk bisa menggunakan GPS. Cukup dipelajari beberapa menit, anda sudah siap bernavigasi.
Untuk pilihan jenis GPS, tergantung dimana anda lebih sering berada.
Jika anda seorang pilot, tentunya menggunakan GPS udara.
Jika anda hobi memancing, GPS Fishfinder adalah solusi tepat.
Untuk anda yang senang berpergian dengan menggunakan kendaraan maka GPS kendaraan-lah yang anda gunakan.
Biasanya secara umum orang menggunakan GPS genggam merk Garmin tipe GPSMap 76 CSx. Kehandalan GPS ini umumnya gunakan saat mengikuti kegiatan Latsitardanus XXX di Pangalengan Jawa Barat. dan umumnya kita dapat mengetahui ketinggian tempat, dan lokasi-lokasi sumber air terdekat. Bahkan, dapat memperkirakan jarak antara satu lokasi dengan lokasi lainnya dengan tepat.
Kemudian, mengapa GPS gratis?
Bukankah sistem ini membutuhkan biaya sekitar US$ 750 juta per tahun?
Di sini kita tampaknya harus berterima kasih kepada USA. Sebagai negara yang mengembangkan teknologi GPS, USA-lah yang membiayai biaya tersebut. Bahkan, sebagai pengguna GPS kita tidak akan dikenakan iuran per bulan sepeserpun. Bagaimana dengan GPS yang terdapat di smartphone, semisal Nokia Communicator E 90? Untuk ponsel yang tidak tertanam GPS receiver didalamnya tentu harus membayar biaya GPRS dari operator telepon seluler karena receiver-nya berasal dari jaringan operator. Lain halnya jika ponsel yang sudah ditanam GPS, maka tidak perlu membayar biaya lagi.
Setelah mengenal teknologi GPS, tentunya anda harus mampu memanfaatkannya teknologi ini dengan baik. Mulailah gunakan GPS sejak saat ini agar anda tidak lagi tersesat. Jika tidak, tampaknya anda lebih menyenangi menggunakan GPS tradisional alias Gunakan Penduduk Sekitar……..
Dalam dunia industry, tentunya aka nada limbah industry. Dalam era sekarang teknologi semakin canggih maka, limbah-limbah industry tersebut harus lah dimanfaatkan agar tidak sia-sia atau menjadikan nilai lebih tinggi. Salah satunya adalah limbah batu bara dalam PLTU. Atau yang sering disebut dengan fly ash.
Fly ash dan bottom ash adalah terminology umum untuk abu terbang yang ringan dan abu relatif berat yang timbul dari suatu proses pembakaran suatu bahan yang lazimnya menghasilkan abu. Fly ash dan bottom ash dalam konteks ini adalah abu yang dihasilkan dari pembakaran batubara.
Batubara sebagai bahan bakar banyak digunakan di PLTU. Kecenderungan dewasa ini akibat naiknya harga minyak diesel industri, maka banyak perusahaan yang beralih menggunakan batubara sebagai bahan bakar dalam menghasilkan steam (uap). Sisa hasil pembakaran dengan batubara menghasilkan abu yang disebut dengan fly ash dan bottom ash (5-10%). Persentase abu (fly ash dan bottom ash) yang dihasilkan adalah fly ash (80-90%) dan bottom ash (10-20% ) : Sumber PJB Paiton. Umumnya komposisi kimia fly ash dapat ditunjukkan seperti di bawah ini :
SiO2 : 52,00%
Al2O3 : 31,86%
Fe2O3: 4,89%
CaO : 2,68%
MgO : 4,66%
Manfaat Fly ash
Pabrik semen memerlukan fly ash yang digunakan sebagai pengganti (substitusi) batuan trass yang bersifat pozzolanic untuk pembuatan semen tahan asam (PPC). Penggunaan fly ash di salah satu pabrik semen berkisar antara 4-6 % berat raw mill. Posisi pemasukan fly ash di pabrik semen ditunjukkan pada skema berikut :
Semen sebagai bahan pengikat telah dikenal sejak zaman Mesir kuno yang merupakan kalsinasi gypsum yang tidak murni. Sedangkan kalsinasi batu kapur baru dimulai oleh bangsa Romawi. Mereka menggunakan material yang diambil dari lembah Napples (Italia) tepatnya di daerah Pozzoalu yang merupakan asal-usul penamaan Pozzolano terhadap bahan tersebut.
Semen Portland terbagi menjadi 5 jenis yaitu Semen Portland I s.d V. Setiap jenis semen Portland berbeda-beda dalam racikannya (sesuai dengan standard ASTM dan SII, lihat Lampiran). Maksud racikan disini adalah perbedaan komposisi kimia dan sifat fisika semen yang akan terbentuk. Perbedaan kimia yaitu berapa percent jumlah Kalsium, Silika, Aluminium dan Ferrum (besi) sebagai unsur pembentuk utama semen dan perbedaan fisika misalnya loss of ignition, kuat tekan, panas hidrasi dsb. Secara umum komposisi bahan pembentuk semen PPC adalah sbb :
·Clinker : 86%
·Gypsum : 4%
·Trass : 6%
·Fly ash : 4%
Dengan penambahan fly ash akan mengakibatkan pada struktur beton hal-hal sebagai berikut :
Curing time (umur 90 hari) laju reaksi pozzolanic (pengikatan Ca) meningkat sehingga jumlah Ca(OH)2 yang akan berinteraksi dengan CO2 berkurang karenanya karbonasi terhambat
Menurunkan alkalinitas beton yang merupakan penyebab terjadinya korosi pada besi beton
Kriteria ini akan meningkatkan ketahanan concrete (beton) terhadap oksidasi akibat lingkungan yang bersifat asam (utamanya daerah rawa).
Semoga artikel ini bermanfaat bagi yang memebacanya.
Para maniak modifikasi mesin. Tentunya tidak asing lagi dengan yang namanya NOS( nitrous oxide system). Sebuah teknologi yang digunakan untuk menambah tenaga mesin secara instant, untuk memasanganya pada mesin anda, anda tidak usah pusing-pusing, berikut adalah cara memasang NOS
Apapun jenis sistem suplai BBM pada mesin mobil, entah itu mobil yang masih karburator ataupun yang telah menggunakan injector, kedua-duanya tetap dapat mengaplikasikan NOS, hanya saja proses instalasinya berbeda. Ada 2 jenis instalasi untuk NOS, yaitu sistem Basah (Wet) dan Kering (Dry). Masing-masing instalasi tersebut memiliki peralatan / kit yang berbeda.
Sistem Wet NOS : Proses penyemburan antara BBM dengan gas nitrous oxide bercampur dan ditembakkan secara bersamaan ke ruang bakar mesin lewat injector khusus. Dalam sistem wet pada mesin karburator, campuran antara BBM dan gas NOS harus disetting melalui ukuran spuyer / jet, agar perbandingannya pas, karena bila terlalu banyak gas NOS ke sistem pembakaran dibandingkan BBM maka mesin bisa jebol, sedangkan jika terlalu banyak BBM dibandingkan gas NOS, maka tenaga yang dihasilkan tidak akan maksimal (efektifitasnya berkurang). Untuk penggunaan NOS di mesin karburator maka dibutuhkan lagi alat tambahan bernama Spray Bar. Proses aplikasi sistem ini juga terbagi menjadi 2, yaitu :
Sistem Single Point : Sistem ini menggunakan satu saluran untuk mencampur NOS dengan BBM.
Sistem Direct Port : Sistem ini menggunakan saluran terpisah pada tiap silinder untuk menembakkan NOS dan BBM secara bersamaan
Sistem Dry NOS : Proses penembakkan gas NOS dan BBM dilakukan secara terpisah, Nozzle NOS disambungkan langsung menuju ruang pembakaran secara terpisah, sedangkan bensin tetap melalui jalur sendiri pada injector ataupun karburator.
Teknologi brown gas atau HHO adalah teknologi penghemat BBM dengan air, alat ini sangat lah mudah dibuat dan terbukti akan menghemat konsumsi bahan bakar atau BBM pada kendaraan anda. Untuk membuatnya anda tidak perlu pusing-pusing. Artikel dibawah inii adalah cara mudah membuat generator HHO untuk menghemat BBM dengan air.
Yang perlu diperhatikan : 1. Air menggunakan air aki botol biru ( bukan ACCU ZUUR) atau air suling / Aquades / Air laut. 2. Bahan kimia yang dipakai untuk campuran air sebagai katalis adalah : KOH (Kalium Hidroksida) / Ca(OH)2 / Baking Soda jika sulit didapat anda dapat bereksperimen menggunakan Garam dapur (tidak direkomendasi karena garam bersifat korosif) 3. Tuangkan air terlebih dahulu (aliran listrik / accu sudah terpasang) baru masukan bahan kimia (KOH) sedikit demi sedikit hingga terjadi proses elektrolisa (seperti air mendidih) dari pengalaman air satu liter cukup dengan 1 sendok teh kecil , gunakan kaca mata karena KOH ini sangat berbahaya bila terkena mata. 4. Plat untuk Anoda & katoda berbahan Stainless stell yang tidak melekat pada magnet ini adalah bahan yang paling kuat dan aman (silahkan tes menggunakan magnet) Misal : Sendok/garpu stainless stell / Pengaris yang terbuat dari stainless stell (saya menggunakan material ini) 5. Elektroda positif dan electroda Negatif hanya berdekatan saja tidak saling menyentuh / berhubungan 6. Gunakan Relay untuk penyambunganya seperti gambar tertera dan berilah sekring pengaman +/- 5~15 Ampere 7. Gunakan 2 buah botol / tabung seperti gambar diagram dibawah, tabung ke dua air diisi air suling 1/3 saja (jangan terlalu penuh). 8. Jika anda membuat dari bahan pipa PVC berilah water level (gambar terlampir) supaya banyaknya air selalu terpantau. 9. Selain dipasang di manifold selang dapat juga dipasang / dimasukan di antara Carburator dan saringan udara (biasanya selang dari karet), atau dicabang dua dan dimasukan di ke dua bagian (intake manifold dan selang saringan udara sekaligus). 10. Untuk sepeda motor lebih baik gunakan aliran listrik dari Spull (ac) yang disearahkan terlebih dahulu menggunakan Dioda Bridge 10A (4 kaki) dan tambahkan lampu +/- 5 ~ 35Watt.
Mudah bukan, silahkan mencoba. Dan ingat harus hati-hati dan jauhakn dari sumber api karena alat ini mudah meledak atau terbakar jika terkena api. Semoga bermanfaat.
Tingkat kekencangan rantai pada sepeda motor sangat berpengaruh terhadap tenaga motor tersebut, terutama jika dibawa kecepatan tinggi. Oleh karena itu harus rajin dalam mengencangkan rantai speda motor kita. Untuk melakukannya pun mudah anda tidak perlu kebengkel. Berikut adalah cara mengencangkan rantai.
1. Longgarkan semua baut yang terhubung dengan proses pengencangan rantai seperti: baut penjepit rantai (agar rantai tidak berubah settingan-nya, baut No. 23 mm Honda Supra X 100 cc), baut as roda belakang, baut No. 17, baut pengatur ketegangan rantai, baut No. 10 Untuk baut pengatur ketegangan rantai, pastikan berada pada kondisi paling longgar.
2. Goyangkan/ guncangkan roda belakang sehingga dapat terlihat indikator kelurusan roda belakang berada pada posisi yang sama dengan roda depan. Usahakan semaksimal mungkin berada pada posisi yang sama antara garis indikator sebelah kiri dengan garis indikator sebelah kanan. Hal ini bertujuan untuk menghindari terjadinya risiko-risiko yang tidak diinginkan ketika anda melakukan manuver pada saat berkendara.
3. Setelah berada pada posisi yang sama, kemudian anda dapat mengencangkan baut No. 23 perlahan-lahan, tetapi jangan sampai pada posisi yang terlalu kencang. Kemudian atur ketegangan roda, sesuai dengan standar motor anda, dengan mengatur baut No 10 (Honda Astrea Supra X ketegangan rantai 35 mm). Jikalau telah selesai, anda dapat mengencangkan kembali baut No 7 23 sampai pada posisi kencang
4. Setelah selesai dilakukan, kemudian baut No. 17 dapat dikencangkan. Pastikan baut ini terpasang kuat, karena baut ini adalah komponen penyangga roda belakang motor anda. Jikalau sempat anda dapat memberikan pelumas pada rantai anda. Hal ini selain berfungsi untuk mengurangi gesekan antara rantai dengan gear roda juga berfungsi untuk mengurangi bunyi yang timbul akibat gesekan dan sedikit banyak dapat menambah usia gear atau rantai motor anda.
Demikian cara mengencangkan rantai, mudahkan? Silahkan mencoba dan semoga bermanfaat.
Semua mesin jika dipakai maka lama kelamaan akan mengalami kerusakan ataupun penururnan performa. Apa lagi jika mesin tersebut tidak dilakukan perawatan yang maksimal. Maka mesin akan cepat rusakdan tidak nyaman jika digunakan lagi. Dan untuk perbaikan juga akan semakin mahal.
Untuk itu sebenarnya ada beberapa kiat mudah yang harus dilakukan untuk menjaga agar mobil bermesin diesel tetap dapat aman melaju. Berikut tips perawatan yang harus dilakukan pemilik mobil bermesin diesel :
Pemakai mobil jangan terburu menjalankan mesin diesel sebelum dilakukan pemanasan. Mesin diesel harus dipanasi sedikitnya lima menit.
Tangki jangan sampai kehabisan solar agar tidak masuk angin. Bila hal itu terjadi maka pemakai harus memompa injection pump karena sifat solar tidak menguap. Disarankan saat tangki berisi 1/3 dari kapasitas, harus segera diisi kembali. Namun beberapa mobil baru bermesin diesel sudah dapat terhindar dari masalah ini, sehingga tidak bermasalah ketika tangki BBM kosong hingga lebih dari 1/3 kapasitasnya.
Filter udara harus rajin dibersihkan minimal setiap 20 km. Sebab debu adalah musuh utama dari mesin diesel. Debu yang masuk ke ruang mesin mempercepat keausan pada ruang bakar karena debu akan menjadi bahan pengasah antara selinder dengan ring piston.
Selain filter udara, filter solar juga harus diperhatikan kebersihannya. Bila rusak harus segera diganti. Jangan ditunda-tunda. Ibarat selokan harus terbebas dari sampah supaya tidak terjadi penyumbatan.
Perawatan lainnya adalah dengan penggantian minyak pelumas (oli) setiap 5.000 km dan mengganti filternya, maka kondisi mesin diesel akan tetap stabil, kokoh dan nyaman.
Disamping setiap pagi harus membuang air dari saringan solar maka scara rutin dianjurkan membersihkan saringan solar dan diganti setelah menempuh 16.000 km.
Perbaikan injection pump harus dilakukan di bengkel khusus mesin diesel. Dan bila terjadi kerusakan parah pada injection pump, sebaiknya langsung dibawa ke bengkel, tidak melalui montir sembarangan.
Terakhir, Baterey (Accu), kabel- kabel. Meski mesin diesel bisa dihidupkan tanpa bagian ini, yakni dengan cara ditarik mobil lain namun hal itu tentu tidak dilakukan setiap hari. Akan terasa aneh, jika setiap hari untuk menyalakan mesinnya, mobil harus ditarik terlebih dahulu.
Demikian cara perawatan mobil diesel, semoga bermanfaat…..
